图为汪大总。 郭维毅摄

　　1981年，当汪大总离开中国赴美读书时，中国一年的轿车产量是7000辆。如今，这个数字已达2500万辆。“这个变化谁也想不到。”在汽车行业做了30多年的汪大总感慨。一个同样巨大的变化发生在他自己的身上。当年离开时，他只是一个一无所有的穷学生。如今，在他的履历表中，已经有了美国通用汽车研发部门首席工程师、德尔福能源及发动机系统大中国区总经理、上汽副总裁、北汽总经理、美国“百人会”大中华区联席主席等众多耀眼的头衔。

　　“我的经历乍看起来跨度很大，但其实每一步都是上一步的自然延伸。”现在已是创业公司春晖资本董事长的汪大总对本报记者这样说。就像中国汽车产业的飙升，汪大总的人生轨迹，与这个时代的发展保持着紧密而相似的节奏。而他的成功，同样有因可循。

图为汪大总（右）接受本报记者采访。 郭维毅摄

　　“主动”的选择

　　“我欣赏‘主动’这个词。”聊起自己，汪大总开门见山地说。事实上，他的每一次事业转折，都与“主动”密不可分。

　　汪大总职业生涯的前21年，是在全球最大汽车企业——美国通用汽车公司度过的。凭借出众的分析能力和理论功底，短短5年间，他从一名普通的高级工程师做到了公司技术领域的最高级别。

　　身处金字塔顶端，汪大总却觉得“应该再拓展一些”。于是，他向上司提出，创立一个新的部门——设计与决策方法部，借鉴技术研发的经验，开发方法，提高造车过程、公司运转中的一系列决策效率。

　　提议被欣然采纳，汪大总从首席工程师跨界成为新部门的创始人。“工作领域从纯粹的技术拓展到经营，我需要懂财务、市场等更多的东西。”汪大总笑称，这算是自己的“第一次创业”。虽然刚开始很多东西都不懂，但他依然觉得“挺来劲”，因为这给了他一个很好的学习机会。为了尽快在经营领域入门，他不仅买来书籍恶补基础，而且没事就向身边的同事请教。

　　“我总是会主动思考如何提高自己，又能为公司做哪些贡献，这让我受益很多。”汪大总说，一边学习一边贡献是一件很愉快的事。而他没想到，这一次主动转型，让他的下一次跃升更有底气。

　　1994年，距离邓小平南巡讲话刚刚过去两年，当时的中国正在释放难以估量的经济活力。有一天，通用下属零部件公司德尔福的董事长收到一份来自陌生地址的邮件。短短两页，有理有据地分析了中国市场的情况和前景，写信人建议他应该重视这一宝贵的机遇，去中国考察，并且愿意陪同前往。

　　这个写信人就是汪大总，寄出这封邮件时，他还在设计与决策方法部工作。虽然身在美国，做的工作又与德尔福“隔得有点远”，但是华人的身份让他比美国同事更为敏锐地捕捉到，“当时的中国需要引进先进的技术，对通用而言，进入中国市场长期来看也是一个绝对正确的选择”。于是，他又一次主动做了一件“分外之事”。

　　邮件寄出的一个星期后，汪大总和德尔福的董事长来到了中国。一个月之后，德尔福的六大事业部决定开创中国市场。而汪大总则通过考核，成为其中发动机和能源管理系统的首任中国区总经理。

　　“有了之前经营领域的学习和铺垫，我在德尔福参加面试时，他们已经不觉得是在和外行谈了。”汪大总说，这样的铺垫在他此后的发展中还有很多。而对他来说更为重要的是，从那以后，他的职业生涯与中国紧紧绑在了一起。

　　“共赢”的理念

　　回中国发展的念头，在汪大总的脑海中至少盘旋了16年。1990年，他的父亲去世前，就希望他有机会能回国发展。2006年，汪大总选择加盟上汽，并且逐渐成为中国汽车行业国际化发展的领军人物。

　　10年来，汪大总做成了很多推动行业发展的事儿。谈及经验，他把几乎每一次成功都归因于自己秉持的“共赢”理念。

　　2008年，汪大总被北汽控股公司董事会聘为总经理。第二年，他亲自操刀了一起具有里程碑意义的海外并购。

　　作为国内汽车巨头，北汽当时还没有自主品牌轿车。汪大总带领团队分析后决定，抓住机遇，通过收购通用子公司瑞典萨博汽车公司的一整套知识产权，改变这一局面。在两次尝试收购都失败后，他们做了一番认真的盘算：“萨博的利益在哪里？北汽的诉求是什么？其中是否有共赢点？”

　　答案是：有。北汽有钱，但缺技术；萨博有技术，但濒临破产。找到共鸣，双方一拍即合，6天之内完成签约。

　　此后，北汽拥有了生产与萨博品质相仿的汽车的能力，但价钱却要低得多。今天，北汽自主品牌产量更是超过百万辆，实现了当年的预期。而萨博也解了当初的燃眉之急。

　　“这是一次验证。”汪大总说，这让他相信，利用开放、共赢的思维发展中国汽车行业，是一条走得通的路。

　　两年之后，当57岁的汪大总创立春晖资本，专注于中国企业尤其是汽车零部件行业的海外并购，共赢的理念已经融入整个公司的运营，也为他带来了创业之后的第一个好消息。

　　2012年底，在经历了一年多的摸索之后，汪大总联合国内上市企业大洋电机，打算收购美国一家车用重型电器供应行业的“百年老店”——佩特来公司。竞争对手包括华尔街顶级投资银行在内的全球多家公司。竞标之初，汪大总团队就先失一局：“当时我们听说，卖方已将独家权给了一家国际知名的基金公司。”

　　汪大总没有死心。分析之后，他们发现，佩特来在中国的一家合资企业是其整体业务的精华部分，这家企业更希望它的拥有者是一家实体企业，而非基金公司；与此同时，佩特来则希望与一家海外企业进行合作。

　　搞清楚状况后，解决方案来了。汪大总他们用大洋电机收购了佩特来在中国的资产，用在海外注册的春晖资本收购了佩特来其他的海外资产，完全满足了各方的预期。随后，他们找到那家基金公司摊牌，对方发现此时收购变得非常困难，只好顺水推舟，出让独家权。秉承“共赢”理念的汪大总，则主动提出承担了那家公司的相关费用。

　　“这次前后花了一年多的时间，是我做过的历时最长的一起海外并购。”汪大总说，虽然过程漫长，但却为他坚持的理念，打下了深深的烙印。

　　“天时地利”的优势

　　去年7月，汪大总带领团队完成了公司创立以来最快的一次收购。不到3个半月的时间，他们协同国内的东北工业集团，从老东家德尔福手中成功买下汽车接收系统项目，成为中国汽车零部件企业走出去的重要一步。

　　“这场仗打得很漂亮，我们竞标的价钱并不高，但是赢了全部的对手。”汪大总说，让国外同行刮目相看的是，这支来自中国的团队在短短几个月之内，就完成了包括政府审批、资金打出、尽职调查在内的全部收购流程，“一点儿都不拖泥带水。”

　　从第一次好不容易打下“持久战”，到如今速战速决，在汪大总看来，这一次不仅因为他们找到了共赢点，更因为他们占有了“天时地利”。

　　天时，是中国市场近几年来持续扩大并保持增长的良好态势；地利，是巨大的中外协同效应，让国外企业想与中国“亲密接触”的愿望越来越迫切。而中国政府对于企业走出去的大力支持，国内办事流程的不断简化灵活，更让汪大总“如虎添翼”。

　　“现在，国外的企业都很认可中国，因为他们相信，他们的未来在中国。”汪大总说。听说是被中国企业收购，德尔福的员工都拍手欢迎。他们知道，中国企业是来做加法的，不仅不会让他们面临失业，还能帮助他们进入中国这个潜力无限的广阔市场。

　　汪大总记得，当年初做中国汽车企业海外并购时，总得绞尽脑汁向国外卖家推介自己，争取信任。而现在，却是一番截然不同的景象。“德尔福这两天又有个合作计划，你知道他们第一个电话打给谁吗？打给我们。”汪大总笑道。

　　这样的变化就发生在最近两三年间。2014年，中国实际对外投资超过利用外资的规模。也是在这前后，汪大总团队联合国内企业，一举拿下4起汽车行业的海外并购。此后，路越走越顺。

　　“我们很幸运，背靠中国这样一个快速发展的伟大国家。”汪大总说。从20世纪80年代初开始引进外资建立合资企业，到如今大手笔海外并购，他目睹了中国汽车行业国际化进程从1.0版到2.0版的升级全过程。

　　更让他感到庆幸的是，他是见证者，也是参与者。无论是引进来，还是走出去，华商始终是中国与世界之间的一座桥梁。“在两边信息不对称的时候，我们可以发挥独特的优势，也能找到巨大的机遇。”汪大总说。

　　现在，汪大总不仅利用自己的优势，在中国汽车企业走向海外的过程中“扶一把”，还凭借丰富的经验“送一程”，参与投资之后的企业管理，让中国企业走得更稳。“我希望帮助打造‘中国的德尔福’、‘中国的博世’。”

　　坐在一间极为简洁的办公室里，汪大总娓娓道来关于自己、关于中国汽车的故事。办公室面积之小，很难让人将之与动辄十几亿美元的并购联系在一起。已过花甲之年的他，一身低调的灰色西装，鬓角已有不少银发。

　　当被问及为何将自己的公司取名春晖，这位旅美30多年的华商不假思索地说，这是取自《游子吟》：“谁言寸草心，报得三春晖。”(严瑜)